웨이모 자율주행차. 연합뉴스


법인택시 단체인 전국택시운송사업조합연합회가 대한교통학회, 현대자동차, 카카오모빌리티, 오토노머스에이투지, 휴맥스모빌리티, 삼성화재와 자율주행 전환을 위한 상생협의체 업무협약을 맺었다. 택시업계가 모빌리티 기업들과 손을 잡은 건 상징하는 바가 크다. 그동안 한국은 ‘모빌리티 혁신의 무덤’으로 불려왔다. 차량공유업체 우버는 2013년 진출했다가 택시업계 반발과 규제에 가로막혀 2년 만에 철수했었다. 새로운 모빌리티 서비스를 선보였던 타다는 사업을 접었다. 정부와 국회가 만든 ‘타다 금지법’(여객자동차운수사업법 개정안)은 바다이야기예시 깊은 상흔을 남겼다.
이번에는 달라야 한다. 세계 자율주행 택시 시장은 폭발적으로 커질 전망이다. 2034년 1900억 달러 규모에 이르고, 향후 10년 동안 연평균 50% 성장할 것으로 예측된다. 미국과 중국은 주도권을 쥐기 위해 상용화 서비스 구역을 넓히면서 적극적으로 나서는 중이다. 구글 웨이모는 미국 6개 도시에서 자율주행 택시 서 모바일야마토 비스를 운영하고 있고, 올해 영국 런던과 일본 도쿄 등으로 진출한다. 중국 바이두는 올해 독일 영국 등에서 서비스를 시작한다. 반면, 한국은 여전히 실증사업 수준에 머물러 있다. 이러다 보니, 자율주행차의 누적 실증거리에서도 웨이모(1억6000만㎞), 바이두(1억㎞)에 못 미치는 1300만㎞(관련 기업 합산)에 그친다. 자율주행을 기반으로 하는 산업 생태계 백경릴게임 를 놓고 벌어지는 국가 간 경쟁에서 뒤처지고 있는 것이다.
다행스러운 건, 택시업계·노조가 과거와 다른 모습을 보인다는 점이다. 거대한 흐름을 피할 수 없다고 보고 ‘전환’에 초점을 맞추고 나섰다. 서울시는 하반기에 상암동에서 레벨4 자율주행 택시 실증사업을 한다. 국토교통부는 광주광역시 전체를 자율주행 실증 무대로 운영할 계획이다. 여기 황금성게임랜드 에 발맞춰 ‘타다 그림자’를 벗고 실증·상용화, 규제 개혁에 속도를 붙일 시점이다. 노사정이 긴밀하게 소통하면서 택시면허 매입·보상, 종사자 재교육 등의 ‘출구 전략’을 짜고 사고 발생 시 책임 주체, 보험 가입·처리, 안전기준 등 법·제도 보완도 함께 이뤄야 한다. 택시업계와 모빌리티 기업들의 업무협약이 한국형 자율주행 택시에 시동을 걸고, 나아가 기존 사이다쿨바다이야기게임 산업과 새로운 산업의 혁신·상생 모델로 자리매김해야 할 것이다.
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