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경기 남부에 호우특보가 내려진 지난 16일 오후 경기도 용인 스피드웨이. 쏟아지는 빗줄기 속에서 BYD가 국내에 두 번째로 선보이는 중형 전기 세단 '씰(SEAL)'이 조용히 엔진음을 울리며 트랙 위에 올랐다.
궂은 날씨에 굳이 고성능 전기차를 서킷에 세운 이유는 분명했다. 씰이 국내 공개된 이후 가장 화제가 된 건 차량의 '스펙'이다. 제로백 3.8초, 출력 530마력. BYD는 단순히 숫자를 넘어 실제 주행 상황에서 차량의 기술력을 입증하기 위해 트랙 체험 행사를 준비했다. 이를 통해 중국산 전기차에 대한 국내 소비자의 선입견을 깨고 긍정적 이미지를 심겠다는 전략이다.
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민첩한데 안전까지 챙겼다
이날 시승은 짐카나와 일반 도로 주행, 트랙 주행, 택시 주행까지 네 가지 방식으로 이뤄졌다. 짐카나 코스는 좁은 회전 구간을 빠르게 돌아나가며 가속과 제동, 조향 반응을 점검하는 구간이다. 이날은 기상 상황을 고려해 급격한 회전 구간이 많지 않은 간결한 코스로 진행됐다.

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BYD 중형 전기 세단 '씰'./사진=백유진 기자 byj@


엑셀을 밟자마자 전기차 특유의 즉각적인 반응성이 느껴졌다. 씰은 고성능 세단 성능을 갖추고 있다. 전륜에는 160kW, 후륜에는 230kW 출력을 갖춘 듀얼모터를 탑재해 총 출력은증권거래방법
390kW(530마력)에 달하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.8초다. 이러한 스펙을 증명하듯 출발 가속은 민첩했다. 움직임 또한 예상보다 날렵하고 유연하다는 느낌을 받았다.
무엇보다 인상적인 건 정밀한 제어감이었다. 씰은 BYD가 순수 전기차 중 최초로 '셀투바디(Cell-to-Body, CTB)' 센티비
기술을 적용한 모델이다. CTB 기술은 배터리팩의 상단 커버를 차체 바닥과 융합하는 구조다. '배터리팩 상단 커버-블레이드 배터리-트레이' 등 샌드위치 구조로 이뤄져 있다. 배터리를 차체와 일체화함으로써 충돌 안전성을 향상시키고 비틀림 강성도도 높일 수 있다는 장점이 있다.
실제로 이날 짐카나 코스에서 씰은 예상보다 날렵하고 유연한 움직임주식시장
을 보였다. 페달 조작에 대한 응답도 민첩하고 직관적이었다. 갑작스러운 핸들 조작에도 차체가 크게 흔들리지 않고 부드럽게 반응했다. 



BYD 씰에는 인텔리전트 크루즈 컨트롤 기능이 탑재돼 있는데, 이날은 기상 상황 때문인지 차선 등이 제대로 인식되지 않았다./사진=백유진 기자 byj@


이어진 트랙 주행도 안정적이었다. 속도를 충분히 내긴 어려운 상황이었지만, 빗물이 고인 노면을 따라 고속으로 질주했다. 급가속 이후 이어지는 코너에서도 차체가 미끄러지는 느낌은 크지 않았다. 일부 구간에서 미세한 미끄러짐이 느껴지는 듯 했지만 곧바로 회복했다.
지능형 토크 제어 시스템(iTAC)이 즉시 개입한 덕분인 듯했다. 씰에 적용된 최신 iTAC은 전·후방 차축 간 토크 전환과 네거티브 토크 등 다양한 제어 방식으로 차량의 자세를 정밀하게 관리한다. 단순히 출력을 낮추는 방식으로 차량의 자세를 제어했던 과거의 방식과는 차이가 있다.
덕분에 휠 슬립(바퀴가 헛도는 현상)과 언더스티어(핸들을 돌린 만큼 차가 덜 돌아가는 현상) 등을 최소화하고, 구동 모터의 토크 출력을 즉각적으로 조정해 최적의 주행 자세를 유지한다는 게 BYD 측 설명이다.
이는 전문 인스트럭터가 직접 운전하는 택시 주행 구간에서도 확인할 수 있었다. 빠른 가속과 급제동 등 보다 과감한 주행이 이뤄졌는데도 차량은 끝까지 자세를 유지했다. 이날 주행을 담당한 인스트럭터는 "씰은 미끄러지는 순간 엑셀 페달이 차단되는 구조"라며 "퍼포먼스보다 안전을 우선시한 차"라고 강조했다.



BYD 씰 주행 장면. 과속방지턱을 넘을 때 속도를 충분히 줄였음에도 덜컹거림이 심했다./영상=백유진 기자 byj@


넓고 잘 나가지만…中 장벽 여전
다만 승차감 측면에서는 아쉬움이 남았다. 이날 도로 주행은 스피드웨이에서 에버랜드 서문 주차장까지 약 5km 구간에서 진행됐다. 과속방지턱과 요철이 많은 도로 특성 덕분에 서스펜션 반응을 직접 체감할 수 있었는데, 연속된 방지턱을 넘을 때마다 실내로 전달되는 충격이 다소 거칠었다. 씰에는 노면 상태에 따라 감쇠력을 자동 조절하는 FSD(주파수 가변 댐핑) 서스펜션이 적용됐지만, 이날처럼 물이 고인 노면 위에서는 잔진동이 충분히 흡수되지 않는 느낌이었다.



BYD 씰 스티어링 휠. 중앙 무늬가 고래 꼬리를 연상시킨다./사진=백유진 기자 byj@


차량 디자인에서도 다소 호불호가 갈릴 수 있다. 개인적으로 씰의 첫인상은 '독특함'이었다. 씰은 '바다의 미학' 콘셉트를 차량 전체에 담아낸 것이 특징이다. 차량 실내외 곳곳에는 물방울, 고래의 꼬리 등 바다를 연상시키는 여러 형태의 곡선 디자인이 눈길을 끌었다. 람보르기니와 아우디 디자인을 이끌었던 볼프강 에거 BYD 글로벌 디자인 총괄 디렉터가 총지휘했다고 한다.
공간은 넉넉한 편이다. CTB 기술을 적용해 내부 높이를 확보한 덕에 기존 차량보다 공간 활용성도 높다. 레그룸과 헤드룸 모두 여유롭고 2열 시트는 성인 3명이 넉넉히 앉을 수 있다. 트렁크(400L)와 프렁크(53L)의 수납공간도 확보됐다. 파노라믹 글라스 루프로 개방감을 줘 내부가 넓어보이는 효과도 있었다. 좌우로 돌릴 수 있는 12.8인치 회전형 디스플레이도 인상적이었다.



씰에 적용된 12.8인치 회전형 디스플레이. 버튼을 누르니 디스플레이가 움직이면서 화면도 자동 조정됐다./영상=백유진 기자 byj@


씰 국내 판매 모델은 사륜구동 단일 트림으로, 환경부 인증 기준 복합 주행거리 407km(저온 기준 371km)를 제공한다. 최대 150kW의 급속 충전을 지원해 20~80% 충전까지 약 30분이 소요된다.
BYD는 두 번째 전기차 모델인 씰을 통해 '가성비' 중심의 이미지를 벗고 기술 중심 브랜드로의 전환을 꾀하고 있다. 중형 전기 세단 시장에 고성능 모델을 투입해 국내 입지를 넓히겠다는 전략이다.
다만 국내 시장 상황은 녹록지 않다. BYD가 국내 시장에 진출한 지 6개월이 지났지만, 올해 상반기 판매량은 1337대에 그쳤다. 수입차 시장 14위 수준이다. 중국차에 대한 낮은 브랜드 신뢰도, 전기차 수요 둔화 등의 한계가 여전히 존재한다.
4000만원 중반대의 씰은 테슬라 모델3, 현대 아이오닉6, 폴스타2 등과 경쟁 구도를 형성하고 있다. 퍼포먼스를 앞세운 전략이 브랜드 신뢰 확보로 이어질 수 있을지는 시장의 몫이다.

'차'를 전문가만큼은 잘 '알'지 '못'하는 자동차 담당 기자가 쓰는 용감하고 솔직하고 겸손한 시승기입니다. since 2018. [편집자]

백유진 (byj@bizwatch.co.kr)
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